在谈论商用车车型时，“重卡”、“轻卡”、“微卡”等词语频繁出现；当提及汽车质量时，我们也常常听到“4495” “11995”等数字。那么，重卡究竟指的是总质量超过多少的卡车？为什么“4495”不是“4500”？这些数字背后的标准依据是什么？本文带你一探究竟。
01 GB 918.1-1989《道路车辆分类代码 机动车》
作为我国仅次于3730.1的重要汽车分类标准，GB/T 15089于各种法规和标准中被广泛引用。该标准借鉴了欧盟ECE R.E.3法规，将汽车、摩托车、挂车分成了M类、N类、O类、L类和G类车辆。其中，至少有四个车轮且用于载货的机动车辆被归为N类，并根据最大总质量划分为N1、N2、N3三个子类，如表2所示。
03 GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》
GB 1589是各位汽车人再熟悉不过的标准了，它规定了汽车的外廓尺寸及质量限值，是车辆生产过程中关键的技术标准之一。在最大总质量方面，该标准规定了二轴车不超过18吨，三轴车不超过25吨，四轴车不超过31吨。
在业内，GB 1589也常常被视作一个治超标准。2016年之前，对于超载的限值，地方上还各执其词。以四轴车为例，有些地方以36t作为限值，而有些地方则是40t。2016年8月，随着《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发〔2016〕124号）的发布，全国逐渐统一标准，将GB 1589的要求的限值作为判断货车是否超载的依据。
04 JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》
过去二十年，高速公路一直实施计重收费，货车在收费站按实际称重值进行缴费。2019年5月，为优化高速公路运输效率，实现不停车快捷收费，国务院印发了《深化收费公路制度改革 取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号），调整货车通行费计费方式为“按车（轴）型收费”，相当于依照GB 1589进行了一个车轴数量和最大总质量的换算。
收费标准JT/T 489-2019正是在这个背景下应运而生。如表3所示，JT/T 489按轴数和车长、总质量将货车分为6类，分别执行不同的收费方式。
05 GA 802-2019《道路交通管理 机动车类型》
GA 802-2019虽然只是一部行业标准，但因其作为公安部对机动车的分类依据，被多个公安口政策引用，在汽车行业管理中发挥了举足轻重的作用。“4495”这个数字正是源于此，如表4所示。
根据GA 36-2018《中华人民共和国机动车号牌》的要求，符合GA 802规定的中型以下的载货汽车应悬挂小型汽车号牌，即业内常说的蓝牌。而4495kg正是满足蓝牌要求所能达到的最大总质量。
相比起黄牌车，蓝牌车拥有驾照要求低、无需办理营运证、年检期限长、城市不限行、保险费用低等优势。所以也难怪“4495”能成为市场宠儿，占据货车行业的半壁江山。
06 其他分类标准以上就是5个对载货汽车按照质量进行分类的重要标准。在汽车行业，还有两个虽然不涉及汽车总质量但是至关重要的分类标准也值得一提。GB/T 3730.1-2022《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第 1 部分：类型》这是汽车行业最重要的分类和定义标准，该标准详细规定了各种汽车行业术语的定义，以及乘用车、客车、载货汽车和挂车的分类，明确了乘用车A级车和B级车的等级判定方式。除专用车外，几乎所有的车型都可以在这份标准中找到对应的定义。GB/T 17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》作为专用车行业的GB/T 3730.1，这份标准规定了专用汽车的分类方式和上百种专用车的定义。各位同行想必对它十分熟悉。目前，GB/T 17350正在进行新一轮的修订，更新了许多车型的定义，并增加了不少新车型。最新版本已经报批，即将发布。该标准由武汉检验中心牵头起草，欢迎大家关注“武汉检验中心”和“专用汽车SPV”公众号，我们会在上面第一时间发布标准的最新消息。众多按重量对汽车进行分类的标准，其背后是汽车行业的精细化管理。GB/T 15089和GB 1589由工信部管理，与汽车技术和公告审查有关；JT/T 489由交通部管理，涉及道路收费和营运；而GA 802和GA 36则由公安部管理，作为车辆上牌和限行管理的理论依据。这些标准不仅影响着车辆的使用与管理，还进一步指导了车辆的设计与制造，最终塑造了市场上特定总质量的车型分布，如4495kg、11995kg、25000kg等。不同的管理部门各司其职，在自己管理领域内制定相应的质量分类标准，共同推动汽车行业的进步。
